Zastosowanie

• BMW 3 E46 320 i M52 B20 (206S4) 1990ccm 150KM/110kW 1998/03-2000/09
• BMW 3 E46 323 i M52 B25 (256S4) 2494ccm 170KM/125kW 1998/03-2000/09
• BMW 3 E46 328 i M52 B28 (286S2) 2793ccm 193KM/142kW 1998/02-2000/06
• BMW 3 Touring E46 320 i M52 B20 (206S4) 1990ccm 150KM/110kW 1999/10-2000/09
• BMW 3 Touring E46 328 i M52 B28 (286S2) 2793ccm 193KM/142kW 1999/06-2000/05
• BMW 3 coupe E46 320 Ci M52 B20 (206S4) 1990ccm 150KM/110kW 1999/02-2001/08
• BMW 3 coupe E46 323 Ci M52 B25 (256S4) 2494ccm 170KM/125kW 1999/04-2000/09
• BMW 3 coupe E46 328 Ci M52 B28 (286S2) 2793ccm 193KM/142kW 1998/12-2000/05
• BMW 3 kabriolet E46 323 Ci M52 B25 (256S4) 2494ccm 170KM/125kW 2000/04-2000/09
• BMW 5 E39 520 i M52 B20 (206S3/206S4) 1990ccm 136KM/100kW 1996/01-2003/06
• BMW 5 E39 520 i M52 B20 (206S3/206S4) 1990ccm 150KM/110kW 1996/01-2003/06
• BMW 5 E39 523 i M52 B25 (256S3/256S4) 2494ccm 170KM/125kW 1995/09-2000/08
• BMW 5 E39 528 i M52 B28 (286S1/286S2) 2793ccm 193KM/142kW 1995/09-2000/08
• BMW 5 Touring E39 520 i M52 B20 (206S3/206S4) 1990ccm 136KM/100kW 1997/03-2001/08
• BMW 5 Touring E39 520 i M52 B20 (206S3/206S4) 1990ccm 150KM/110kW 1997/03-2001/08
• BMW 5 Touring E39 523 i M52 B25 (256S3/256S4) 2494ccm 170KM/125kW 1997/03-2000/08
• BMW 5 Touring E39 528 i M52 B28 (286S1/286S2) 2793ccm 193KM/142kW 1996/11-2000/08
• BMW 7 E38 728 i/iL M52 B28 (286S1/286S2) 2793ccm 193KM/142kW 1995/08-2001/11
• BMW Z3 Roadster E36 2.0 i M52 B20 (206S4) 1990ccm 150KM/110kW 1999/04-2003/01
• BMW Z3 Roadster E36 2.8 i M52 B28 (286S1) 2793ccm 193KM/142kW 1996/11-2000/05
• BMW Z3 coupe E36 2.8 i M52 B28 (286S1/286S2) 2793ccm 193KM/142kW 1998/01-2000/05

Pojemność silnika: 1990 ccm, 2494 ccm, 2793 ccm

W wyżej wymienionych samochodach mogły występować inne odmiany kolektorów ssących. Proszę sprawdzić dokładnie kolektor przed zakupem części.

   Zawór DISA, będący integralną częścią systemu zarządzania przepływem powietrza w seryjnych silnikach wolnossących, jest projektowany do optymalizacji dynamiki przepływu powietrza i mieszanki paliwowej w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej silnika. Działa on poprzez zmianę efektywnej długości kolektora dolotowego, co z kolei wpływa na wydajność silnika w różnych zakresach obrotów. W systemach wolnossących zawór ten jest sterowany przez podciśnienie, które aktywuje mechanizm zmiany konfiguracji kolektora.

   Jednak, kiedy silnik jest modyfikowany poprzez dodanie turbodoładowania lub kompresora, warunki przepływu powietrza w kolektorze ulegają drastycznej zmianie. Doładowanie powoduje, że w kolektorze powstaje nadciśnienie, które nie tylko eliminuje potrzebę sterowania przepływem za pomocą zaworu DISA, ale również uniemożliwia jego funkcjonowanie w sposób, dla którego został zaprojektowany.
   W związku z tym zawór DISA jest usuwany podczas takiej modyfikacji, ponieważ jego obecność nie przynosi już korzyści w zmodyfikowanym silniku, który teraz pracuje pod warunkami nadciśnienia.

Zastępuje części, numery OEM

• BMW 11611432557
• BMW 11 61 1 440 049

Informacje techniczne

• Zaślepka kolektora, wyposażona w oryginalny niemiecki O-ring z Vitonu, charakteryzująca się odpornością na oleje, a także na wysokie i niskie temperatury. O-ring jest szlifowany i pozbawiony wypływek, co zapewnia lepsze uszczelnienie.
• Zaślepka wykonana ze specjalnego stopu aluminium dla przemysłu motoryzacyjnego 6063 T66.
• Po zamontowaniu zaślepki należy wyprogramować zawór, żeby nie zgłaszał błędu.