Uszczelka smoka pompa oleju Opel Insignia 2.0 CDTI

Tuleja - uszczelka łącząca pompę olejową ze smokiem wykonana z wysokogatunkowego aluminium / potrójne uszczelnienie

Dzięki monolitycznemu wykonaniu nie zostaje zmniejszony przekrój przepływu oleju.

Uszczelką smoka nazywany jest O-ring występujący pomiędzy pompą oleju, a zespołem smoka w samochodach marki Opel Insignia z silnikami wysokoprężnym 2.0 CDTI. Ma on za zadanie uszczelnienie tego połączenia. Jest to element wysoce wadliwy. Wraz z upływem czasu uszczelka twardnieje i przepuszcza olej, co powoduje spadek ciśnienia smarowania. Taka sytuacja może w krótkim czasie doprowadzić do zatarcia silnika. Pierwszym objawem, który możemy zaobserwować w samochodzie, to pojawiająca się okresowo, najczęściej zaraz po odpaleniu silnika informacja o niskim ciśnieniu oleju. Komunikat wyświetlany jest na ekranie komputera pokładowego. W późniejszym czasie, dodatkowo wydłuża się czas świecenia kontrolki oleju. Powyższych w żadnym wypadku nie powinno się lekceważyć, gdyż najczęściej zwiastują nadchodzący lub już trwający problem.

Tuleja aluminiowa firmy ADITECH  zastępuje wysoce wadliwą fabryczną uszczelkę smoka pompy olejowej. Aluminiow tuleja uszczelniająca tworzy trwałe połączenie smoka z miska olejową. Zestaw zawiera  O-ringi z Vitonu, materiału odpornego na działanie wysokiej temperatury oraz oleju silnikowego. Montaż polega na wyjęciu starej uszczelki i zamontowaniu na jej miejscu nowej tulei.

Zestaw zawiera:

    1 x tuleja - uszczelka smoka (aluminium);
    2 x O-Ring Viton uszczelniający tuleję;
    1 x O-Ring Viton uszczelniający wtyczkę czujnika poziomu oleju;
    2 x O-Ring Viton uszczelniający odmę wewnątrz miski olejowe;
    1 x O-Ring Viton uszczelniający odmę na zewnątrz miski olejowej).

Kolory O-Ringów mogą się różnić od tych na zdjęciach w zależności od dostępności.

Zastosowanie:

    Opel Insignia A (rok produkcji 2009-2017)
    Opel Cascada (rok produkcji 2013-2018)
    Opel Astra J (rok produkcji 2009-2015)
    Opel Zafira C (rok produkcji 2012-2018)

z silnikami o oznaczeniach kodowych:

    2.0 CDTI, A20DTC / A20DTL, 81kW (110KM)
    2.0 CDTI, A20DTJ / A20DT, 96kW (131KM)
    2.0 CDTI, A20DTE, 88kW (120KM)
    2.0 CDTI, A20DTE, 103kW (140KM)
    2.0 CDTI, A20DTH, 118kW (160KM)
    2.0 CDTI, A20DTH, 120kW (163KM), od 07.2013
    2.0 CDTI, A20DTR, 140kW (190KM)
    2.0 CDTI, A20DTR, 143kW (195KM), od 2012

Zastosowanie:

    Chevrolet Malibu (V300) 2.0D, silnik LBS (2012->)
    Suzuki SX4 (EY, GY) 1.6 DDiS, silnik D16AA 120 KM (2013->)
    Suzuki SX4 (JY) 2.0 DDiS, silnik D20AA 135 KM (2009->)
    Suzuki Vitara (LY) 1.6 DDiS, silnik D16AA 120 KM (2015->)
    Saab 9-5 (YS3G) 2.0 TTiD, silnik A20DTR 190 KM (2010-2012)
    Saab 9-5 (YS3G) 2.0 TTiD, silnik A20DTH 160 KM (2010-2012)
    Saab 9-3 (YS3G) 1.9 TTiD, silnik Z19DTR 180 KM (2008-2012)

Poprawioną część użyto w silniku o oznaczeniu B20DTH (LFS) 2.0 CDTI 170 KM wyposażonym w system Adblue. Różnica między nimi wynika z innej konstrukcji połączenia zespołu pompa oleju - przewód ssący smoka oleju.

Numery referencyjne OE/OEM: 55589549, 646125, 93167310, 93167112